Lo statore del motore è realizzato con lamierini elettrici in acciaio. L'acciaio elettrico, noto anche come acciaio al silicio, è acciaio addizionato con silicio. L'aggiunta di silicio all'acciaio può aumentarne la resistenza, migliorare la capacità di penetrazione del campo magnetico e ridurre la perdita di isteresi dell'acciaio. L'acciaio al silicio viene utilizzato in molte applicazioni elettriche di importanti campi elettromagnetici, come statori/rotori elettrici e macchine elettriche, bobine, bobine magnetiche e trasformatori.
Sebbene il silicio nell'acciaio al silicio aiuti a ridurre la corrosione, lo scopo principale dell'aggiunta di silicio è migliorare la perdita di isteresi dell'acciaio. L'aggiunta di silicio all'acciaio rende l'acciaio più efficiente e veloce nella costruzione e nel mantenimento dei campi magnetici. Pertanto, l'acciaio al silicio aumenta l'efficienza e l'efficacia di qualsiasi dispositivo che utilizza l'acciaio come materiale del nucleo magnetico.
La lamiera di acciaio al silicio genererà una certa sollecitazione interna durante il processo di stampaggio, che è dannosa per le prestazioni e il design del meccanismo del motore. Il processo di ricottura è uno dei processi di trattamento termico per eliminare i cambiamenti di plasticità, resistenza, durezza e altre proprietà causati dalla microstruttura dell'acciaio al silicio. Per le lamiere in acciaio elettrico per i nuclei dello statore del motore, il processo di ricottura è più comunemente usato per alleviare lo stress delle lamiere di acciaio al silicio attorno ai bordi delle lamiere causate durante il processo di punzonatura e punzonatura. Un'altra applicazione comune nell'industria automobilistica riguarda la ricottura di leghe speciali, come il cobalto o il nichel, per ottimizzare le proprietà elettriche e meccaniche di motori ad alte prestazioni appositamente progettati.
La lamiera di acciaio al silicio perforata viene ricotto prima della laminazione dello statore: il processo è semplice e molti lotti diversi di lamiere di acciaio al silicio possono essere ricotto contemporaneamente, con alta efficienza e bassi costi di produzione.
Ricottura dello statore laminato: se le lamierini dello statore sono saldate o interbloccate, non sono facili da allentare durante la ricottura e possono mantenere buone tolleranze dimensionali. Tuttavia, se lo statore è una laminazione incollata o una laminazione sciolta, è necessario progettare un dispositivo personalizzato per garantire che le lamierini non si allentino durante il processo di ricottura e che le lamierini ricotto vengano quindi incollate o rivestite per il processo successivo. . Ciò aumenterà i costi di produzione a causa della progettazione e dell'inserimento di lotti aggiuntivi di dispositivi di laminazione per la ricottura.
I nuclei dello statore e del rotore del motore sono fabbricati con lamiere sottili impilate insieme per ridurre al minimo le perdite di correnti parassite. Per formare un nucleo stabile, le lamiere vengono incollate insieme, cotte e assicurate che la colla si indurisca. Viene fatta una distinzione generale tra le tecnologie integrate nel processo di punzonatura (incastro, incollaggio a faccia intera o incollaggio a punti) e quelle a valle del processo di punzonatura (saldatura, serraggio, incollaggio convenzionale), la scelta della tecnologia di giunzione dipende dall'applicazione, dal design del motore e da considerazioni economiche.
Poiché non è necessario considerare aspetti di produzione come l'incastro o la posizione delle saldature, la tecnologia autoadesiva di supporto consente una completa libertà di progettazione e porta a un'ingegneria elettrica ideale, con un incollaggio completo che consente il rispetto delle tolleranze più strette e una buona stabilità dimensionale. Perché la laminazione non ha modo di espandersi. Quando il calore viene introdotto durante la saldatura, può causare tensione nel nucleo, il che non è un problema durante l'incollaggio. La pila di laminazione con le tolleranze di produzione più strette migliora la dissipazione del calore migliorando il trasferimento di calore tra le lamiere e l'alloggiamento. Ciò consente di ridurre le unità di raffreddamento, riducendo costi e peso.
Di queste tecnologie, l'incollaggio e il trattamento termico apportano maggiore precisione e minori perdite di correnti parassite ai motori bldc e si prevede che l'incollaggio alla fine sostituirà altri metodi in quanto si traduce in lamierini più sottili che riducono il peso complessivo del motore.